Схема перспективного развития На днях, на очередном заседании государственной думы в Москве был предложен законопроект о строительстве скоростного сообщения между двумя столицами – Москвой и Санкт-Петербургом. Организаторы проекта – мэр Москвы – Юрий. Лужков, губернатор Московской области – Борис Громов, губернатор Тверской области – Дмитрий Зеленин, губернатор Новгородской области – Сергей Митин, губернатор Ленинградской области – Валерий Сердюков и мэр северной столицы – Валентина Матвиенко предложили создать три огромные, по своим масштабам, линии метро, которые пройдут под путями следования поездов Октябрьской железной дороги. По словам организаторов, данный законопроект предполагает создать удобное и быстрое сообщение между двумя столицами. Это позволит жителям отдалённых регионов добираться до крупных городов быстро и дешево, а жителям самих столиц – проводить кратковременные туристические поездки из одной столицы в другую. Как сообщает мэр Москвы, Юрий Лужков: «Мы стремимся к тому, чтобы создать одну большую агломерацию от Москвы до Санкт-Петербурга. Строительство новых линий является первым шагом к её созданию. Это позволит поднять экономику нашей страны в разы, благодаря строительству индустриальных зон, отдалённых от крупных городов и не в ущерб им». Прокомментировала идею создания и мэр Петербурга, Валентина Матвиенко: «Мы стремимся не изменять историческую часть нашего города, однако отчётливо видно, что Петербургу нужны необходимы новые предприятия и заводы. Недавно мы уже приняли законопроект о создании промышленных предприятий на окраине и в области. Жители Петербурга получат удобный и безопасный транспорт, который будет доступен в самых отдалённых частях нашего города, как прилегающей к нему, так и отдалённой от него территории» Что же касается особенностей нового метро, то на эти и другие вопросы отвечает главный инженер проекта, Юрий Соколов «Новая система линий метро будет кардинально отличаться от традиционных порядков. Мы планируем убрать традиционный контактный рельс внизу платформы и сделать питание от пантографа. Разумеется, трудности строительства тоннелей связаны с их нестандартностью. Ведь диаметр тоннеля будет увеличен на целых 1,5 метра от нормальной величины. За счёт этого, скорость поездов увеличится в разы. По обещаниям ОАО «Вагонмаш», средняя скорость поезда в тоннеле при нормальных условиях будет не менее 230 км/ч. Наиболее эффективно эти поезда должны себя показать на Бологово-Тверской линии будущего метро, где промежутки между станциями могут составлять до 40 км (Вышний Волочек - Бологое). Сама линия планируется прямая и за счет этого машинист сможет не сбавлять скорость вообще, вплоть до ближайшей станции. Что говорить о других линиях, то они будут очень длинные, но различные по протяжённости: Подмосковная линия – 170 км, средняя длина перегона – 15 км, Бологово-Тверская – 150 км, средняя длина перегона – 30 км, Новгородская линия – 200 км, средняя длина перегона – 8 км и Тоснинско-Чудовская – 105 км, средняя длина перегона – 15 км. Обслуживать линии будут депо «Клинское», депо «Спировское», депо «Торбино» и депо «Тосно», соответственно. Кстати, город Тосно будет являться не только крупным железнодорожным узлом, в нём будет и крупное электродепо, рядом с которым будет располагаться завод по ремонту одвижного состава. Пересадочный узел на Подмосковную линию в Москве будет располагаться на будущей станции Замоскворецкой линии «Химки», в Петербурге же полным ходом идёт строительство второй, уже подземной, станции «Прибрежная» с переходом на станцию Рыбацкое Невско-Василеостровс кой линии. Вагоны на всех линиях скоростного метро мы планируем раскрасить в красный цвет, как Красную стрелу на Сокольнической линии Московского метро. Это будет символичным жестом, характеризующий быструю и лёгкую поездку из Москвы в Санкт-Петербург и обратно любого гражданина, живущего недалеко от любой станции будущего скоростного метрополитена». Также, наша редакция побывала на Вагоностроительном заводе им. Егорова (ОАО «Вагонмаш»), где полным ходом идёт разработка вагонов нового типа – 81.715.МД/81.717.МД (Промежуточные и головные вагоны, соответственно). К сожалению, в сам цех, где изготавливаются новые вагоны, нас не пустили, но о своих планах охотно рассказал представитель ОАО «Вагонмаш» - Павел Громов: «Питание наших новых вагонов будет осуществляться от верхнего пантографа, вместо традиционного контактного рельса. Для эксплуатации наших вагонов, требуется идеально ровное полотно, без стыков. Подвеска будет выше обычной, на рессорах с повышенной упругостью. Это предотвратит вагон от частых поломок при эксплуатации. Двигатель планируем создать на асинхронной тяге по новой технологии. Корпус планируется оставить прежний, однако сидения внутри сделать комфортными для пассажиров – с мягким наполнителем, обтянутым кожей, как у вагонов типа "Еж" и "Ем". Предполагается, что каждый такой состав сопровождается тремя сотрудниками милиции и поэтому происшествия, связанные с вандализмом мы не учитываем. Переходить между вагонами по-прежнему сможет только сам машинист или же сотрудник милиции, сопровождающий состав. Лампы дневного освещения внутри вагона останутся прежними. Тиристорный преобразователь, который так не по нраву многим пассажирам из-за своего характерного писка, будет издавать звук частотой не 300 Гц, а 3000 КГц – на этой частоте человеческое ухо не слышит звуки. Кстати, сам вагон будет со звукопоглощающими стенками. Уровень шума в таком вагоне, по нашим подсчётам будет составлять 60 Дб, вместо стандартных 90 Дб» Архитектурное оформление станций Подмосковной линии поручено Зурабу Церетели и школе акварели Сергея Андрияки. Судьба архитектуры станций других линий пока не известна.